康明斯配气机构常见故障分析：

1、康明斯柴油发动机气门损坏原因分析：

1）现象：缸压下降，运转粗暴；

2）原因：局部高温导致气门变形；冷却不足；喷油过晚；超负荷；增压器故障；燃油不对；

2、康明斯柴油发动机气门积炭

1）现象：气门声不正常；排气有黑烟；可能起动困难；

2）原因：活塞组故障；燃油质量不合标；机油品质；

3、康明斯柴油发动机气门座合面磨损

1）现象：排气有黑烟；可能起动困难；

2）原因：长时间超负荷；喷油时间不对；燃油质量不达标

3）常规检验办法：测缸压。

2、“双排不进”法调整气门间隙

双是进排两气门的意思，排是排气门的意思，

1、康明斯气门调整原理：柴油机配气相位图；

2、方法：对四冲程柴油机，两周调完所有气门。第一周使第1缸处于压缩行程上止点，调整所有气门半数，第二周调完其余缸气门。

3、操作方法（以6缸机为例，作功顺序1-5-3-6-2-4）：

1）使第1缸处于压缩行程上止点；

东风康明斯气缸盖及气门机构

康明斯B、C系列机均为整体式横向换气结构，每缸两个气门。B机有铸造的气门导管和淬硬的气门座（修理时可以重镶），C机则有镶嵌的气门导管和座圈。缸盖上有一个铸造的进气歧管、燃油滤清器座、节温器壳体和内部水旁通管。

油嘴装在缸盖上，可直接向气缸内喷油。

每个气缸使用独立支座以支撑和将机油输给摇臂。其中，B机由从主油道来的6条油路单独供油，C机则由一根输油管供给每个支座。

缸盖密封垫为层叠式结构。在水孔周围的两侧，有印制的“O”形密封圈，密封圈有一层耐火圈来密封气缸套孔，其上有量孔来控制冷却液的流量。

康明斯柴油发动机换气系统的功用与构成

1、换气系统的功用：换气系统的功用是按照发动机工作循环过程的需要，适时地供给气缸足够量的新鲜空气，及时、安全并尽可能彻底地派出燃烧后的废气。

2、换气系统的构成：一般的换气系统主要由空气滤清器、进气管道、配气机构、排气管道、消声器等组成。

3、换气系统工作路线：发动机工作时，空气先经过空气滤清器过滤，然后经进气管道、进气门而进入气缸；燃烧所产生的废气在排气过程中经排气门、排气管道和消声器而排至机体外面。

柴油发动机配气机构:配气机构的功用是按照发动机的发火顺序和气缸中所进行的工作过程，定时开启和关闭进、排气门，保证气缸内能及时吸进新鲜空气和排出废气，在压缩和膨胀行程时气缸能密闭，保证发动机正常运转。

对配气机构的要求是：进入气缸的空气尽可能多，气缸内的废气尽可能排净，配气机构做高速往复运动时尽量减少振动和噪声，提高工作可靠性和延长使用寿命。

配气机构图示

1、配气机构的构造

1、按照零件的功用将配气机构分为两个组成部分：气门组和气门传动组。

2、气门组:气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁夹、气门油封等零件。

1、气门

气门分为进气门和排气门，分别控制进气和排气，结构相同，进气门头比排气门头大。气门由气门头和气门杆两部分构成。气门头为圆盘形，气门杆为圆柱形。气门杆的尾部成锥形，用以安装锁片。气门与气门座共同形成密封面来密封气缸内气体。

2、气门导管

气门导管的主要功用是:保证气门往复运动的直线性，使气门与气门座能正确配合。为防止气门杆与气门导管之间吸入过多的机油和杂质，柴油机气门导管上装有气门油封。

3、气门弹簧:气门弹簧是用来保证气门在关闭时能压紧在气门座上，在运动时使传动件保持相互接触。气门弹簧在安装时应该有较大的预紧力。若弹簧较松易引起气门漏气等故障。

气门组的安装

康明斯柴油发动机气门组的常见问题

1、 气门漏气:

2、 由于气门与气门座密封不良或关闭不严，引起气缸内燃烧的气体通过进排气道漏出气缸称为气门漏气。

气门漏气的原因分析：

1、当柴油机运转时，气门不断与气门座相互撞击，并与高温气体相接触，会造成气门与气门座磨损或烧蚀、若磨损不均匀，引起密封环带密封不良。

2、燃烧后的积炭堆积在气门与气门座之间，造成密封不严。

3、气门弹簧变软或折断后气门与气门座的压紧力不够造成漏气。

4、气门锁夹脱落，气门弹簧无法使气门压紧在气门座上。

5、气门与气门导管之间的间隙过小，气门受热后被卡死在导管中，造成无法关闭。

6、若因为某些原因造成活塞顶气门时，气门被顶弯，引起密封不严。

7、气门间隙过小，当气门应当关闭时，摇臂仍然压紧在气门上，使气门关闭不严。

气门漏气常引起的柴油机故障表现：

1、柴油机异响

2、功率不足

3、冒黑烟

4、柴油机无法起动

2、气门开度不够

由于调整不当等原因，会造成气门开度不够，引起进气不足、排气不彻底，最终引起柴油机冒黑烟、功率不足等故障。气门开度不够多是由于气门间隙过大引起的。

3、气门弹簧变软或折断

气门弹簧一直受到循环冲击力作用，易引起疲劳失效，从而变软或折断。

气门弹簧出现问题常会引起的故障：

1、气门漏气

2、气门弹簧折断会使气门掉入气缸内引起气门被压弯，活塞破裂、捣缸等严重事故。

二、康明斯柴油发动机的换气过程：发动机换气过程包括排气和进气两个过程：即排除缸内废气并充入尽可能多的新鲜空气，是保证发动机动力性能的前提和关键。

1、配气相位与气门间隙：进、排气门开始开启和关闭的时刻是以曲轴转角表示的，它们之间的对应规律称为配气相位。在发动机实际工作中，进、排气门都是提前开启和延迟关闭（相对于上止点），通常称为气门的早开晚关。

2、气门间隙：气门间隙是指气门处于完全关闭状态时，气门杆末端与摇臂之间的间隙。它的功用是给配气机构零件受热时留出膨胀的余地。

气门间隙的大小对配气机构的正常工作，以致对发动机的性能都有较大的影响。如果冷态时不留有适当间隙，则受热后膨胀将使气门关闭不严，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，甚至气门烧毁。气门间隙过大，会使气门最大开度减小，也会降低功率。

一般情况下，排气门的温度比进气门高，所以排气门的间隙比进气门稍大。气门间隙通常是在冷态下调整。

康明斯柴油发动机换气系统的故障与排除

主要现象是：发动机起动困难、功率下降、冒黑烟等。用手摇动曲轴，可听到漏气声，可能的原因是：

1、气门与气门座之间有积炭、烧蚀、斑点、甚至剥落。轻者可采取对气门座铰削，气门进行光磨，然后，二者进行研磨。严重则需要更换气门座与气门。

2、气门杆与气门导管配合间隙不正确。间隙过大，气门晃动，关闭时产生偏斜，造成密封不良；间隙过小，气门在导管中卡滞，使气门关闭不严或不能关闭，如间隙过大，应更换气门导管；间隙过小，可用导管铰刀铰削导管。

3、气门弹簧弹力不足或折断，使气门关闭不严或不能关闭。如发生故障，只能更换。

4、气门间隙过小，使气门等杆件受热后无膨胀作地，引起气门关闭不严。对气门间隙进行调整，将调整螺母旋松后，旋出调整螺钉，再将螺母锁紧。

2、康明斯柴油发动机气门有敲击声

主要现象是：在气门室处可听到清脆的金属敲击声。此声音随着发动机转速的变化而变化；在气缸盖与气缸体连接处可听到金属敲击声，但不清脆。主要原因可能是：

1、气门间隙过大，使摇臂敲击气门杆端部，需对气门间隙进行检查调整。

2、气门间隙过小或气门下降量不够，造成气门撞击活塞顶。需调整气门间隙或修气门座后再调气门间隙。

3、气门弹簧断裂，使气门下落但没落入气缸内。需更换气门弹簧。

4、气门座圈脱落。需要更换座圈，即将缸盖放入机油中加热至100℃左右，然后将座圈敲入座孔中。装好并磨平平面后，再与气门进行研磨至规定要求。

3、康明斯柴油发动机气门脱落

其现象是：发动机突然熄火，并有较大撞击声。主要原因可能是气门杆上锁片由于振动而脱落；弹簧折断；气门杆折断等。此时停机更换零件。