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康明斯发动机凸轮轴从动件配气机构
一.配气机构的功能：控制各汽缸进、排气门按发动机工作情况，适时开启和关闭。康明斯发动机采用独特的PT燃油系统，其配气机构还有控制喷油正时功能。
二.机构组成：由正时齿轮系、凸轮轴、随动组件、推杆、摇臂、桥式压板、气门等零部件组成。
1.正时齿轮系：由曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、辅助驱动齿轮以及中间齿轮等构成；由曲轴齿轮将运动传递给凸轮轴齿轮、辅助驱动齿轮，并由正时记号建立相互间的转角关系，其中心距和齿侧间隙由设计保证，装配时勿需调整。
安装须知
安装中间齿轮时，记号一定要对准，否则发动机将损坏。惰轮轴的螺栓拧紧力矩61N.m（45ft-Ib），再加上60度。惰齿轮的止推片油槽面必须面向齿轮（运动件），否则将损坏发动机。中间齿轮的轴向间隙： 0.30 0.53 mm，中间齿轮的侧隙： 0.08 0.41 mm，附件驱动齿轮的侧隙：0.08 0.41 mm。
2.配气相位：（以曲轴顺时针转动方向计）
进气开始：上止点前26度
进气结束：下止点后50度
排气开始：下止点前64度
排气结束：上止点后26度
3.凸轮轴：是配气机构的控制零件，它是由七道轴径、六组凸轮构成的钢轴；其中每组凸轮分别由一个进气凸轮、排气凸轮、喷油凸轮组成。
喷油凸轮：由一个大基圆、一个小基圆加两段过渡圆弧构成。喷油凸轮通过传动机构控制喷油器柱塞的运动。
气门凸轮：为抛物线型单基圆凸轮，控制气门的开启或关闭。
凸轮轴轴向窜动量
M11发动机凸轮轴轴向窜动量
定位：由安装在机体前端面的止推板进行轴向定位。
规范值： M11 0.1 0.4mm
轴向窜动量由止推板控制，如轴向窜动量超标需更换止推板。
4.随动组件：由滚轮、滚轮销、随动臂、随动臂轴等组成。其作用为：通过滚轮与凸轮表面接触，将凸轮型线变化特性传递给推杆；滚轮销用定位销定位，随动臂轴用螺钉定位，以保证润滑油道的连续。
喷油正时（定时）
M11发动机通过改变曲轴与凸轮轴相对转角，调整喷油正时（选用凸轮轴偏心键调整）。
5.推杆：为上端带凹头，下端带球头的钢管；作用是传递运动。推杆有气门推杆和喷油推杆之分，区别是喷油推杆较细、气门推杆粗且空心管。
注意：安装时必须保证位置正确。
6.摇臂：构成杠杆传递运动，现已采用新式的球面滑动平板摇臂，消除了与桥式压板间的磨损，设有调整螺钉和锁紧螺母；分为进气摇臂 (1.3.5与2.4.6缸不相同,装配时需选择),|喷油摇臂、排气摇臂 (1.3.5与2.4.6缸不相同,装配时需选择)，摇臂轴装配时有选择性，Front应朝向发动机前端，Rear应朝发动机后端，有“V”标示应朝下。
调整气门和喷油器必须明确：
1，曲轴的曲拐与调整标记的关系 A 2,5 B 3,4 C 1,6
2，点火顺序 1、5、3、6、2、4
3，VS代表气门调整位置，与齿轮室指针对正；TC代表上止点，表示活塞在最高位置，与调整气门无关；
4，当同一曲拐的两只活塞到达上止点终了时，一只缸处于交接状态，另一只处于作功状态
交接：气门处于交接状态，即排气即将关闭，进气即将开启，排气门推杆处于顶死状态，此时凸轮轴处于上八字，不能调
整气门间隙；
作功： 另一只缸盖处于做功状态，两只气门关闭，推杆处于最低位置，此时凸轮轴处于下八字，可调整气门间隙。
STC喷油器检查和调整
1、蒸汽清洗发动机
2、调整之前，使发动机在正时滞后状态下运转，这样可以把会造成调整不当的机油从挺柱中挤出。
3、对于装有电子STC控制的发动机，把导线从机油控制阀上的端子拆下来，这样可以防止发动机进入提前正时状态
4、对于装有液力STC控制阀的发动机，应把机油供油管从机油控制阀上拆下来，并塞住软管和接头。这样可以防止发动机进入提前正时状态
5、让发动机在高怠速（正常正时状态下）下运转5分钟，这样可以使全部机油从喷油器挺柱中泵出，以使喷油器得到正确的调整。
6、关闭发动机。如果您的发动机以前未清洗过，则此时应用蒸汽清洗发动机，以防在拆下气门室罩时赃物进入到发动机。
7、拆下摇臂室罩和相关的部件
8、盘动发动机，确定汽缸处于气门调整位置（要调整的气门，它们所在的汽缸的所有气门应全部关闭才能进行调整，利用下表可以确定应检查哪个缸的气门位置）
9、如果摇臂组件已拆下，采用下面的步骤来确定应调整的汽缸。
注：所有汽缸上的全部调整螺钉必须松开，且推杆必须保持对正位置。
注：两个汽缸都必须检查。
把两个摇臂都压向桥式压板，转动调节螺钉直到它们接触到推杆。转动锁紧螺母直到它们接触到摇臂。比较调节螺钉高出调节螺母的高度，有同样高的调节螺钉的汽缸就是要调整气门的汽缸
注：对于可以进行气门调整的汽缸，其推杆高出摇臂室顶部的高度也相同。